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宝能官网还披露了“可行的观致汽车复工复产计划安排”，提出完成破产重整并引入20亿元资金后，10个月即可实现复工复产；2026年计划产销12万台（其中悠宝利A35万台、观致77万台），实现年销售额107亿元、利润16.5亿元，贡献税收约4.7亿元。宝能还透露，观致已获得2026年出口资质，手握埃及市场观致燃油车4000台意向订单，亟待交付。按照宝能的规划，复工复产后首年，姚振华累计280亿元（过往累计投入的260亿与重整后20亿注资）的投入就能收回约1/3。然而，现实却似一根针将他营造的幻梦刺破。
更关键的是，观致口中的“核心优势”在当下市场已无竞争力。宝能称其拥有双生产资质、可支撑C-NCAP评级的模块化整车平台，以及智能座舱HMI交互系统、L2级ADAS传感器融合算法等核心专利。但放眼2026年的车市：2024年以来行业淘汰赛加剧，高合、极越等手握资质的车企已相继爆雷；欧洲Euro NCAP 2025年度最安全中国车型榜单中，30款参测中国车型均拿下五星评价；现存车企在智能化领域的角逐也早已延伸至L3乃至L4级别。
